比亚迪进入客车市场还不到10年，却做出现在辉煌的战绩，让人不得不思考：为什么比亚迪发展地这么快？

2016年，比亚迪新能源领域全球总销量约11.4万台，同比2015年增长70%，居全球首位。其中，新能源客车全年销售13278台，环卫及物流车859台，去年新能源商用车累计销量1.4万台，同比增速高达162%。另外，2016年6米以上客车生产企业销量排名中，比亚迪占据行业第四；公交客车销量排名第三；而在10米以上中大型新能源客车销量排名中，比亚迪占据行业第一。

以上这些数据表明，比亚迪已经进入国内一线客车阵营，新能源客车领域甚至稍有领先。

其实，比亚迪宣布正式进军纯电动客车领域其实是在2009年。2010年，在巴菲特、芒格、比尔·盖茨见证下，首台K9纯电动客车在湖南长沙基地才下线。电动君想说，相比宇通这些发展几十年的客车品牌，比亚迪进入客车市场还不到10年，却做出现在辉煌的战绩，让人不得不思考：为什么比亚迪发展地这么快啊？

为了探索这个问题，近日，电动君走访了位于杭州余杭的比亚迪客车基地，了解比亚迪客车品质工艺及杭州公交实际运营情况。参观完基地总结一下，有以下三个重点，它很好且全面地反映了：为什么比亚迪发展的这么快。

我们都知道，新能源汽车的核心技术是什么？对，就是三电技术，分别是电机、电池与电控，其中电控也分整车电控、电机控制系统与电池管理系统。目前，国内大部分主机只掌握了整车电控部分（VCU）,对电机、电池、电机控制器与电池管理系统则比较陌生。

而比亚迪客车是国内唯一一家拥有先进电池技术的客车制造厂商，并且唯一一家全部掌握电池、电机、电控等全产业链新能源核心技术及整车技术的主机厂。

依托这些核心技术，比亚迪有能力推出全系列纯电动客车产品，具体包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交车及C9、C8、C6等道路客车，覆盖 6米～18米产品系列，提供不同电量及续航里程等多种配置选择，覆盖公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各细分市场。所以，一方面能够为客户提供高品质、高性能、高安全的的产品服务和用户体验，另一方面，也能够为各个客户提供完整的解决方案。有了这些完善的服务与方案，比亚迪商用车产品推广起来相对容易。

2014年07月21日，国务院办公厅正式发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。根据《意见》，交通运输部随即制定与之配套的有关文件：明确到2020年新能源城市的公交车达到20万辆、新能源出租汽车和城市物流配送车辆要达到10万辆的发展目标。显然，公共交通成为当前纯电动汽车最好的出路与市场。

其实，早在7年前，比亚迪就已经提出公共交通电动化解决方案：通过“纯电动公交+纯电动出租车”组合代替传统燃油公交和出租车。如今，公交电动化已成为国家战略，深圳即将成为全球首个纯电动公交车城市，太原已成为全球首个纯电动出租车城市。在这股东风下，比亚迪由于布局较早，提前享受了政策红利，这也是比亚迪发展这么快的重要原因之一。

前几年，很多自主品牌搞“走出去”战略，都在宣称打入东南亚、进攻欧美市场之类的。但是，从现在结果看来，对于大部分自主品牌来说，似乎口号大于实际，而比亚迪就是那一小部分。

2015年，比亚迪成为中国首个登陆日本的中国汽车品牌，在马来西亚吉隆坡打造全球最大的电动BRT公交系统。2016年，比亚迪签署美国加州羚羊谷交通运输局85台纯电动大巴订单，51台全新12米单层纯电动大巴在伦敦投入使用。今年伊始，比亚迪纯电动大巴相继获得伦敦首个10.8米的纯电动大巴订单、北荷兰8台纯电动大巴采订单和澳洲40台12米纯电动巴士的大额订单。另外，比亚迪已在美国、巴西、匈牙利建设电动大巴及电池工厂，据统计，比亚迪在全球的新能源业务已经拓展到全球50个国家和地区、以及240个城市。

在全球新能源汽车市场动作频频，甚至夺得2015、2016连续两年全球新能源销量冠军，而比亚迪总裁王传福先生在2014年摘得新能源领域的奥斯卡奖——“扎耶德未来能源奖”。显然，比亚迪不仅成为全球新能源汽车的代名词之一，更成为中国汽车品牌的一面旗帜。

而在国内，比亚迪纯电动客车已在杭州、南京、深圳、广州、长沙、武汉、大连、西安、宁波、包头、承德、海东、汕尾、汕头、礼泉等各线城市大批量运营。在产品力方面，比亚迪客车总运营里程达7亿公里，其中单车最高行驶里程突破38万公里，保持着当前全球纯电动公交车最长行驶里程记录。还有，通过与一些比亚迪新能源车型的司机沟通，电动君发现，品质相对过硬，是他们选择比亚迪新能源车型的重要原因，另外，上个月，比亚迪唐击败众多合资车型，成为中型SUV前十里面唯一一款新能源车型，也是国产车里面质量最好的车型。所以，运营与实战经验丰富，再加过硬的产品力，是比亚迪发展这么快的又一重大原因。